各位网友好，小编关注的话题，就是关于客机无人驾驶10分钟的问题，为大家整理了4个问题客机无人驾驶10分钟的解答内容来自网络整理。
现在的民航客机基本可以实现从起飞到降落的完全自主飞行。现代民航飞行员，更多的是管理飞机而不是驾驶。不仅是民航客机，一般的小型通航飞机也是具备自动驾驶功能的，只不过起降还需要飞行员控制。
所以可以这么理解，平时出行乘坐的民航客机，本身具备无人驾驶自助飞行的能力，而且在飞行过程中，绝大多数时间是自动驾驶，只是飞行员始终坐在驾驶舱内管理飞机而已，并不实际操纵飞机。
题主问的，应该是未来作为个人通勤的小型飞行器。这个不用太担心，现代电子科技的快速发展以及人工智能技术的广泛应用，对于小型飞机的自动驾驶完全够用了。用户更多的是要客服心理这一关😊
说句难听点的话，国内一部分通航飞行员的实际水平，还不如目前的自动驾驶技术呢。
我心目中的无人驾驶飞机，首先就是要做到无人驾驶，只要我们把目的地输进里面，以后开动发动机，那么飞机就可以完全进入无人驾驶状态，所有的滑行起飞然后升空，然后收起起落架，然后在平流层飞行上万公里，然后制作安全降落等等，那么这些都是不需要人去控制的
技术方面确实存在问题。该如何指挥飞机在地面滑行或者到了排队降落的时候如何处理。
因为其他飞机都是有人驾驶，而只有一架或者几架飞机没有驾驶员。那塔台指挥员该如何指挥该架飞机何时滑行到何处，何时起飞？如果是语音控制的话，会不会存在语音问题？语音辨识率是否能满足要求？如果是电脑输入程序的话，是否会给塔台增加很大的工作量，还得专门组织学习如何输入程序。其次，确实会存在道德伦理方面的问题，是否能放心将上百人的生命安全交于电脑之手，没出问题还好。稍微有些问题是否会引发社会争论？火车这种直行就可以，拐弯都靠扳道工的运输工具，都还要人驾驶，飞机开这个先例行不行？再者就和上一问题一样，旅客是否会感到不安全，选择乘坐其他航班，而使无人驾驶的飞机客座率上不去？航空公司是否又会因为害怕出事，而不购买该飞机？
其他技术方面其实没什么瓶颈，只要到了跑道上，那么全程都可以自动驾驶，直到降落，安全方面不存在什么问题。
但是问题又来了，当发生突发状况的时候，如何让飞机备降或者处理紧急情况。比如旅客急病要放油备降；对方机场天气不好无法降落，要去其他机场备降；突发货仓火警返航或者备降； 旅客闹事或者劫机需要处理；飞机地面长时间延误；飞机有人误打开舱门等等。有些时候需要人做出的判断更加人性化、更加合理。
对于这个问题，老鹰航空从以下几点来回答吧：
第一呢，目前的民航客机的自动驾驶系统理论上可以完成从起飞到降落的全部过程，但是实际使用中，从飞机离开廊桥在停机坪上启动发动机、滑行、进入跑道起飞，直到爬升到预定的巡航高度之后，才会交给自动驾驶仪来飞行；在降落阶段也是如此，从离开巡航高度开始下降到滑行道廊桥，全部都是飞行员来完成。目前只有在高空巡航平飞阶段，飞行员才放手切换到自动驾驶状态，即使如此，机长可以休息，而副驾驶仍然需要持续间断性的检查仪表参数，防止出现问题。
第二点，所有的飞机制造商和民航公司、甚至包括民航管理部门都严禁民航飞机全程使用自动驾驶仪，这是从安全性角度考虑的。因为，机器也会犯错误。
举两个真实案例吧：
第一个案例，1994年西北航空公司的一架图154客机在起飞过程中，由于起飞前地勤人员将副翼和升降舵的控制电路接反，导致飞机在爬升阶段不断的转弯，根据事后黑匣子记录情况，机长要切换到人工驾驶状态，而副驾驶和随机工程师反对，最后飞机空中大迎角失速，空中解体，最后坠毁。
第二个案例，就是2009年全美航空A320客机起飞后遭遇鸟群，发动机熄火，面对这种情况，当时标准应对程序是逐个检查各个仪表，而机长却凭借个人经验第一时间就决定启动APU（辅助发动机），这一决定事后被证明是相当明智和正确，正是由于启动了APU，可以确保机长继续操控飞机安全降落在纽约哈德逊河河面上。这个事件朋友们可以观看《凯利机长》就清楚了。
这就反应出计算机系统并不是一个万全系统，尤其是面对突发情况时更是缺乏灵活性，人工介入至少是目前为止还是不可替代的。
OK，关于这个问题就回答到这里吧。
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不可能出现！实话告诉你，飞行的自动驾驶仪在1912年左右就出现了，但是100年了民航飞机还是有至少正副驾驶两个人操作，大飞机像波音747有4个飞行员！因为只有人才能应对无限可能，不能完全相信机器的，机器只能纠正人的错误操作但是不能替代人！希望能帮到你哈。
到此，大家对客机无人驾驶10分钟的解答时否满意，希望客机无人驾驶10分钟的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。